1. Le prix des matières premières a grimpé en flèche

Depuis le renforcement de la politique de réduction de la consommation d'électricité en septembre, la production nationale de ferronickel a fortement chuté. En octobre, l'écart entre l'offre et la demande d'électricité dans les différentes régions était encore important. Les producteurs de nickel ont ajusté leurs plans de production en fonction des indicateurs de charge électrique. Une tendance à la baisse de la production est attendue en octobre.

D'après les retours de l'usine, le coût de production immédiat de l'usine de ferronickel a considérablement augmenté en raison de la récente flambée des prix des matières premières. La politique de réduction de la consommation d'énergie a également entraîné une réduction de la charge de production de l'usine, et le coût moyen a fortement augmenté par rapport à la production continue. Au vu des prix actuels du marché, la production immédiate des usines est au bord de la perte, et certaines entreprises ont déjà enregistré des pertes. Finalement, le prix de la tôle a connu une hausse continue. Dans le cadre de la politique de double contrôle de la consommation d'énergie, la faiblesse de l'offre et de la demande sur le marché persiste, et les entreprises de ferronickel se trouvent à nouveau confrontées à un dilemme difficile. Le mécanisme d'autorégulation du marché entraînera également un nouveau cycle de conversion des prix.

2. Les tarifs du fret maritime continuent d’augmenter

Outre l’impact des politiques environnementales et des prix des matières premières, les variations des coûts de transport ont également un impact plus important.

Selon l'indice de fret conteneurisé à l'exportation de Shanghai (SCFI) publié par la Bourse de l'aviation de Shanghai, après 20 semaines consécutives de hausse, le dernier indice SCFI a baissé pour la première fois. Le transitaire a indiqué que, malgré une légère baisse apparente du taux de fret, les compagnies maritimes appliquent toujours une majoration tarifaire générale (GRI) en octobre. Par conséquent, le fret réel doit encore être ajouté à la majoration GRI pour obtenir le taux de fret réel.

L'épidémie a perturbé la circulation des conteneurs. Grâce à la bonne gestion de la situation épidémique en Chine, un grand nombre de commandes ont été transférées vers la Chine pour y être produites, ce qui a entraîné des volumes d'emballages à l'exportation, accentuant ainsi la pénurie d'espace et de conteneurs vides. Par conséquent, le fret maritime a continué d'augmenter.