1. Le prix des matières premières a grimpé en flèche

Depuis le renforcement de la politique de réduction d'électricité en septembre, la production nationale de ferronickel a fortement chuté. En octobre, l'écart entre l'offre et la demande d'électricité dans diverses régions était encore important. Les sociétés de nickel ont ajusté leurs plans de production en fonction des indicateurs de charge électrique. On s'attend à ce que la production en octobre montre une tendance à la baisse.

Selon les commentaires de l'usine, le coût de production immédiat de l'usine de ferronickel a considérablement augmenté en raison de la récente flambée des prix des matériaux auxiliaires ; et l'impact de la politique de réduction de puissance a conduit à une réduction de la charge de production de l'usine, et le coût moyen a augmenté de manière significative par rapport à la production continue. À en juger par le prix actuel du marché, la production immédiate des usines est au bord de la perte et les entreprises individuelles ont déjà perdu de l'argent. Finalement, le prix de la tôle a augmenté encore et encore. Dans le cadre de la politique de double contrôle de la consommation d'énergie, la faiblesse de l'offre et de la demande du marché perdure, et les entreprises de ferronickel sont à nouveau confrontées à un dilemme difficile. Dans le cadre du mécanisme d'autorégulation du marché, un nouveau cycle de conversion des prix sera également déclenché.

2. Les taux de fret maritime continuent d'augmenter

En plus d'être affectées par les politiques environnementales et les prix des matières premières, les variations des coûts de transport ont également un impact plus important.

Selon le Shanghai Export Container Freight Index (SCFI) publié par le Shanghai Aviation Exchange, après 20 semaines consécutives de hausse, le dernier indice de fret SCFI a chuté pour la première fois. Le transitaire a déclaré que bien que le taux de fret ait légèrement baissé en surface, les compagnies maritimes facturent toujours un supplément d'augmentation des tarifs généraux (GRI) en octobre. Par conséquent, le fret réel doit toujours être ajouté au supplément GRI pour être le taux de fret réel.

L'épidémie a perturbé la réciprocité des conteneurs. En raison de la bonne maîtrise de la situation épidémique en Chine, un grand nombre de commandes ont été transférées vers la Chine pour la production, entraînant des emballages en volume à l'exportation, ce qui a intensifié le manque d'espace et de conteneurs vides. En conséquence, le fret maritime a continué d'augmenter.